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                快遞頻頻出海,下一站落子何方?|東莞國際快遞預言家

                時間:2023-01-05

                招商交運近日發布的報告也顯示,我國補強國際快遞能力將成為未來重點發展方向之一。

                來源:東莞星辰時代國際快遞

                近幾年,中國快遞公司陸續在東南亞開拓新市場,這也為其進軍其他海外市場積累了經驗。2022年,中東、拉丁美洲都出現了中國快遞企業的身影。

                中東地區的經濟實力、更密集的貿易往來,注定快遞企業在2023年會加大發展力度。拉丁美洲、歐美市場,隨著跨境電商的發展也會成為快遞出海的目標市場。 

                走出東南亞

                今年年末,世界杯不僅讓足球迷們重新認識了中東,也讓此地區的商業價值進一步凸顯。義烏生產的世界杯周邊產品,僅僅是展露的一角,中東正成為中國物流企業海外業務拓展的目的地。 

                在這里,京東物流投建的倉儲正式啟用,菜鳥布局的全球六大e-Hub的核心節點鏈接整個中東市場。

                今年極兔和順豐在中東市場的布局也逐漸明朗,其中極兔速遞以直營模式開展業務,包括開設快遞網點等。順豐則以合資建公司入局中東。 

                繼東南亞之后,中東成了國內快遞企業出海布局的第二站。 

                快遞企業出海的步伐并未止步于此,12月19日,菜鳥與巴西社交電商“獨角獸”Facily宣布達成合作,該公司有巴西版“拼多多”之稱,通過集中倉和自提點的方式提供物流服務,目前Facily在巴西擁有上千個自提點。而菜鳥也計劃2年內在巴西核心城市部署1000組自提柜。

                此前,菜鳥還公布了巴西3年發展規劃,計劃圍繞本地物流配送、清關、分撥中心、智能自提柜等,深化本地組網運營,覆蓋巴西26州1個聯邦區1000多城。

                極兔早在今年2月24日宣布正式進駐拉丁美洲市場,并在墨西哥順利起網運營。3個月后,極兔又宣布在巴西起網運營。世界杯期間,極兔還宣布足壇巨星梅西為其首位全球品牌代言人。

                多家快遞企業今年,尤其年末密集發布海外布局的消息,2023年勢必將進一步落地和細化,“跑馬圈地”之后深耕新市場。

                另外,出海也是行業政策對未來主要發展方向之一。國家郵政局發布的《“十四五”郵政業發展規劃》指出,國際寄遞物流是郵政業高質量發展的短板弱項。要拓展海外服務布局,增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性,鼓勵建設海外倉,同時要加快結點成網、拓寬寄遞通道、增強網絡連接。此外,要提升跨境服務能力,鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力,實施快遞出海工程。 

                航空物流加持

                據麥肯錫預計,70%—80%的跨境電商件主要由航空運輸完成,加大航空物流,將成為新物流格局競爭的重要內容。

                從2022年投入看,各家快遞顯然已經意識到了這點。今年8月底,京東航空正式投入運營,打開了京東物流在國內高端市場和國際物流市場的想象空間。圓通今年也引進了7架貨機,其中最新引進的貨機被投入到南亞航線。另據界面新聞了解,目前圓通航空主要以國際航線為主,覆蓋東南亞、一帶一路等重點貿易區域。

                今年,順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行,預計到2025年,花湖機場將新開國際貨運航線10余條,貨郵吞吐量達245萬噸,將進一步擴大其供應鏈及國際業務規模。

                今年12月2日,順豐航空還開通了“杭州=安克雷奇=紐約”國際貨運航線,這是順豐航空搭建的第4條美洲航線。順豐方面對此表示,該航線將與“深圳-杭州-洛杉磯-深圳”航線形成雙通道,進一步拓寬杭州至北美的航空物流渠道。

                極兔雖然未搭建自己的航空公司,但布局全球市場,航空資源不可或缺。今年8月,極兔與海航貨運正式簽署了戰略合作框架協議,雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。

                12月5日,中國郵政速遞物流與海航航空集團簽約。中國郵政速遞物流相關負責人表示,雙方將聯手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產品。

                此外,8月19日,中國物流集團旗下華貿物流與嘉誠國際宣布合資設立航空公司。浙商證券曾對此分析稱,華貿物流國際空海貨代基本盤夯實,跨境電商物流可塑造第二增長極。 

                跟隨貿易走

                2023年快遞出海的下一站,將落子何處,從今年的市場選擇可以看出一些端倪。幾家快遞企業,不約而同將巴西作為進軍拉丁美洲市場的前站,與當地電商市場的快速發展不無關系。 

                巴西是拉丁美洲最大的經濟體之一,是互聯網客戶最多的拉美國家,也是全球第三大互聯網市場,其80%國際包裹來自于中國。據巴西全國電子商務協會發布的調查數據,相比2019年,巴西2021年電子商務平臺銷售額上升了74%。

                中國社科院拉美所巴西研究中心執行主任周志偉也表示,靈活、高效的中國電商平臺和快遞物流,對巴西品牌進入中國市場來說也是值得深入挖掘的機會。

                除了中東、拉美新興市場,經貿成熟的歐美地區,同樣是快遞企業積極拓展的海外市場。

                早在2018年,菜鳥就決定在列日機場建立其歐洲的物流樞紐。中歐貨運航線來到列日后,運輸頻次陸續增加到每周五班。隨后,中國各大城市機場也陸續與列日簽訂貨運直航協議。比利時列日機場首席執行官洛朗.喬薩表示:“2017年我們只有30萬包裹。2021年這個數字變成了6.5億,是過去的2000倍! 

                招商交運近日發布的報告也顯示,我國補強國際快遞能力將成為未來重點發展方向之一。2022年1月1日隨著RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)生效,區域內90%以上的貨物將實現零關稅,到2035年預計出口和進口累計增量將分別達到8517億美元和9837億美元,未來將進一步鼓勵國內快遞企業走出去,通過自建或并購搭建海外快遞網絡,或將利好有國際網絡搭建能力和有航線能力資源的快遞公司。 

                快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對界面新聞分析,快遞物流應該跟著貿易走,跟上政策發展的趨勢,未來一段時間,上海合作組織、一帶一路以及整個東亞合作值得關注,總體而言就是要關注東南亞市場和西亞市場。另外,受《中歐投資協定》的影響,中國與歐盟之間的合作也會發生變化,屆時可能給快遞物流帶來新的“商流”。

                他進一步表示,這些企業應該從產業鏈以及區域協同的角度做進一步部署。企業出海布局不應只看單點,東南亞、中國、中東可以形成一個三方之間貨物流通,才能有更大的發展空間。 

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